По своей сути повышение тарифов представляет собой отмену предоставленной ранее Анкарой 75%-ной скидки. Турция заняла значимое международное положение и уже дает понять, что может диктовать всему миру свои условия.

Пропускная способность проливов Босфор и Дарданеллы в настоящее время составляет порядка 45 тысяч теплоходов в год. Однако, по оценке специалистов, уровень безопасного использования заканчивается на отметке 25 тысяч судов в год. Увеличение тарифных сборов позволит турецким властям увеличить размер годового дохода с 40 до 200 млн долларов.

Оправдана ли цена обслуживания работы маяков?

Экономика Турции была серьезно подорвана и, на первый взгляд, такое решение позволило бы положительно повлиять на увеличение доходов страны. Однако, никакой уровень инфляции не останавливает турецкие власти от заявлений о начале глобального строительства искусственного канала «Стамбул» - дублера пролива Босфор. Анкара планирует потратить 15 млрд долларов собственных и инвестиционных средств и завершить строительство за 6 лет.

Есть ли повод для паники?

Формально, мы видим, что никаких нарушений Конвенции Монтрё нет. Об этом открыто заявляет турецкое правительство, ссылаясь на экологические проблемы Босфора и его транспортную загруженность. Однако, альтернатива в виде крупномасштабного проекта по соединению Черного и Мраморного моря потребует срочной окупаемости. Теоретически, можно предположить, что вероятность перекрытия канала Босфор все же существует. Турция, как и любая страна, вправе производить на своей территории, любые работы, связанные с улучшением транспортной доступности.

Это хороший предлог для начала очистительных или дноуглубительных работ в этом районе.